前不久，2024年機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)專(zhuān)用設(shè)備安全與智慧運(yùn)行新技術(shù)交流研討會(huì)在浙江省臺(tái)州市召開(kāi)。來(lái)自民航局機(jī)場(chǎng)司、民航浙江監(jiān)管局、首都機(jī)場(chǎng)集團(tuán)、浙江機(jī)場(chǎng)集團(tuán)、中國(guó)民航機(jī)場(chǎng)建設(shè)集團(tuán)、國(guó)航、南航、東航、中國(guó)民航大學(xué)、航科院、中國(guó)民航管理干部學(xué)院、吉鑫祥新能源裝備制造有限公司等單位的有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)和知名專(zhuān)家學(xué)者，共同探討和分享貨運(yùn)專(zhuān)用設(shè)備安全管理、無(wú)人駕駛和貨運(yùn)數(shù)字化平臺(tái)等方面的最新進(jìn)展與前沿技術(shù)。機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)設(shè)備的現(xiàn)狀如何？在智慧貨運(yùn)方面，有哪些行業(yè)領(lǐng)先的新技術(shù)？機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)設(shè)備的未來(lái)發(fā)展方向在哪里？與會(huì)嘉賓對(duì)此進(jìn)行了深入交流和分享，為業(yè)界帶來(lái)不少真知灼見(jiàn)。
定方向
貨運(yùn)設(shè)備技術(shù)水平穩(wěn)步提高
進(jìn)入“十四五”階段，我國(guó)航空貨郵吞吐量增長(zhǎng)勢(shì)頭強(qiáng)勁，安全與智慧化運(yùn)行已成為行業(yè)的關(guān)鍵議題，機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)設(shè)備的電動(dòng)化、無(wú)人化、智慧化是大勢(shì)所趨。
2022年2月，民航局印發(fā)的《“十四五”航空物流發(fā)展專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃》（以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》）明確，到2025年，初步建成安全、智慧、高效、綠色的航空物流體系，航空物流保障能力顯著增強(qiáng)，降本增效成效顯著，體系自主可控能力大幅提升，航空物流對(duì)高端制造、郵政快遞、跨境電商等產(chǎn)業(yè)的服務(wù)能力持續(xù)提高。
國(guó)家政策的大力支持為航空物流業(yè)的發(fā)展指明了方向，提供了廣闊的發(fā)展空間?！兑?guī)劃》明確，要建設(shè)智慧貨運(yùn)，加快現(xiàn)代化技術(shù)裝備研發(fā)，加強(qiáng)航空物流安全、產(chǎn)業(yè)鏈集成、全景感知、無(wú)人化等領(lǐng)域的技術(shù)研究，解決行業(yè)發(fā)展的共性關(guān)鍵問(wèn)題，推進(jìn)航空物流設(shè)備先進(jìn)適用、完備可控；推廣應(yīng)用智能設(shè)施，配置智能作業(yè)設(shè)施設(shè)備，以簡(jiǎn)化流程、縮短時(shí)間、降低成本為核心，支持智能分揀、智能裝載、智能倉(cāng)儲(chǔ)等航空物流設(shè)施建設(shè)，提升自動(dòng)化作業(yè)效率；積極推動(dòng)新技術(shù)在危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域的應(yīng)用；鼓勵(lì)應(yīng)用無(wú)人駕駛智能卡車(chē)、自動(dòng)導(dǎo)引車(chē)、智能穿梭車(chē)、無(wú)人機(jī)等智能化運(yùn)載設(shè)備，提升載運(yùn)工具遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)、風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警、智能調(diào)度等能力。
在相關(guān)政策的指引下，機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)智慧化發(fā)展進(jìn)程加快，成效初顯。2024年4月，民航局發(fā)布《“十四五”航空物流發(fā)展專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃中期評(píng)估報(bào)告》（以下簡(jiǎn)稱《評(píng)估報(bào)告》）?！对u(píng)估報(bào)告》顯示，“十四五”前半程，航空物流業(yè)務(wù)規(guī)模穩(wěn)步恢復(fù)，安全可靠總體向好，智慧貨運(yùn)穩(wěn)步發(fā)展。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2022年全行業(yè)貨運(yùn)單證電子化率約為65.6%，智慧設(shè)施國(guó)際航空（貨運(yùn)）樞紐覆蓋率達(dá)到60.9%，基本符合發(fā)展預(yù)期。機(jī)場(chǎng)貨物無(wú)人駕駛運(yùn)輸工程穩(wěn)步實(shí)施。廣州機(jī)場(chǎng)開(kāi)展無(wú)人牽引車(chē)拖運(yùn)試點(diǎn)、無(wú)人叉車(chē)AGV（自動(dòng)導(dǎo)向搬運(yùn)車(chē)）試點(diǎn)；東航物流在上海浦東機(jī)場(chǎng)建設(shè)AGV自動(dòng)化危險(xiǎn)品庫(kù)，實(shí)現(xiàn)危險(xiǎn)品庫(kù)區(qū)作業(yè)無(wú)人化運(yùn)轉(zhuǎn)，增加作業(yè)安全度；深圳機(jī)場(chǎng)快件中心通過(guò)運(yùn)用AMR（自動(dòng)導(dǎo)航運(yùn)輸機(jī)器人），實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)現(xiàn)場(chǎng)查驗(yàn)貨物搬運(yùn)的智能無(wú)人化。
少人化 支撐機(jī)場(chǎng)安全高效運(yùn)行
無(wú)人駕駛設(shè)備是機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)設(shè)備領(lǐng)域的一個(gè)重要組成部分。隨著新一代信息技術(shù)正加速推動(dòng)系統(tǒng)性、革命性、群體性的技術(shù)突破和產(chǎn)業(yè)變革，無(wú)人駕駛技術(shù)是當(dāng)前一個(gè)時(shí)期的標(biāo)志性產(chǎn)物，并已在城市交通、智能制造、物流港口、社會(huì)保障等眾多領(lǐng)域得到了局部應(yīng)用。
機(jī)坪是交通環(huán)境極其復(fù)雜、安全運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)極高的一類(lèi)場(chǎng)景，因此，在機(jī)場(chǎng)落地的無(wú)人駕駛系統(tǒng)必須具備高度的安全性，能夠準(zhǔn)確識(shí)別各種狀況并做出正確反應(yīng)，以避免任何可能發(fā)生的不安全事件風(fēng)險(xiǎn)，保障機(jī)場(chǎng)運(yùn)行安全有序。
2021年底，民航局正式發(fā)布《機(jī)場(chǎng)無(wú)人駕駛設(shè)備應(yīng)用路線圖（2021-2025年）》（以下簡(jiǎn)稱《路線圖》），明確了機(jī)場(chǎng)無(wú)人駕駛設(shè)備應(yīng)用的階段目標(biāo)：到2025年，機(jī)場(chǎng)無(wú)人駕駛設(shè)備全生命周期、全產(chǎn)業(yè)鏈條管理體系以及市場(chǎng)應(yīng)用與技術(shù)儲(chǔ)備初見(jiàn)規(guī)模。標(biāo)準(zhǔn)體系基本健全，檢驗(yàn)驗(yàn)證全面覆蓋，示范應(yīng)用全面展開(kāi)，技術(shù)儲(chǔ)備形成規(guī)模。
目前，大興機(jī)場(chǎng)、南京機(jī)場(chǎng)已開(kāi)展了無(wú)人擺渡車(chē)、巡邏車(chē)和登機(jī)橋等設(shè)備的測(cè)試；長(zhǎng)沙機(jī)場(chǎng)、廈門(mén)機(jī)場(chǎng)正在探索少人化航空物流；我國(guó)自主研發(fā)的自動(dòng)靠接飛機(jī)登機(jī)橋在荷蘭阿姆斯特丹機(jī)場(chǎng)落地應(yīng)用；在香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)，局部區(qū)域已取得了行李牽引車(chē)全程無(wú)人駕駛、無(wú)間歇運(yùn)作的高可靠性成果。
浙江吉鑫祥新能源裝備制造有限公司積極探索民航地面設(shè)備的智能化與無(wú)人化，目前已研發(fā)出具備線控功能的行李牽引車(chē)，可以適配各類(lèi)無(wú)人駕駛系統(tǒng)，提供多套無(wú)人駕駛解決方案。散裝貨物裝載機(jī)配備自控機(jī)械手，能夠快速、穩(wěn)定地將貨物提起，最大吸吊重量40千克，可滿足多種材質(zhì)貨物的搬運(yùn)需求，在操作簡(jiǎn)便、易于掌握和提高工作效率的同時(shí)，有效降低了行李搬運(yùn)人員的工作強(qiáng)度。另外，吉鑫祥研發(fā)的電動(dòng)散裝貨物拖車(chē)配備了智能車(chē)輛管理系統(tǒng)，能夠遠(yuǎn)程定位車(chē)輛位置、監(jiān)控運(yùn)行狀態(tài)等，使車(chē)輛管理更加簡(jiǎn)單明了。該車(chē)型還具備自發(fā)電功能，在行駛過(guò)程中可為自身配備的蓄電池進(jìn)行充電，實(shí)現(xiàn)拖車(chē)供電自給。
中國(guó)民航機(jī)場(chǎng)建設(shè)集團(tuán)憑借深厚的行業(yè)積累和前沿技術(shù)實(shí)力，打造智慧貨站全鏈路自動(dòng)化解決方案，在貨物入庫(kù)、分揀、存儲(chǔ)、出庫(kù)和信息追蹤等環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)數(shù)字月臺(tái)、自動(dòng)安全回傳線、自動(dòng)檢測(cè)、無(wú)人叉車(chē)、無(wú)人牽引車(chē)、綜合資源調(diào)度管理平臺(tái)、數(shù)字孿生等先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用，有效解決了傳統(tǒng)航空貨站人工操作效率低下、貨物追蹤困難、存在生產(chǎn)安全隱患等問(wèn)題，確保貨物流轉(zhuǎn)高效、安全、準(zhǔn)確、可追蹤，對(duì)提升機(jī)場(chǎng)貨站操作效率、優(yōu)化資源配置、提高服務(wù)質(zhì)量、降低生產(chǎn)成本具有顯著價(jià)值和意義。
長(zhǎng)期致力于無(wú)人駕駛技術(shù)研究的馭勢(shì)科技，在香港機(jī)場(chǎng)進(jìn)行了無(wú)人駕駛測(cè)試應(yīng)用。截至目前，馭勢(shì)科技已經(jīng)向香港機(jī)場(chǎng)提供了幾十輛處于日常運(yùn)營(yíng)狀態(tài)的無(wú)人車(chē)，其中包括無(wú)人行李牽引車(chē)、無(wú)人貨物牽引車(chē)、無(wú)人巴士和無(wú)人巡邏車(chē)等多款不同種類(lèi)和應(yīng)用的無(wú)人車(chē)產(chǎn)品。該無(wú)人物流項(xiàng)目已實(shí)現(xiàn)超過(guò)1000天的完全無(wú)人駕駛常態(tài)化運(yùn)營(yíng)，且沒(méi)有出現(xiàn)任何因系統(tǒng)錯(cuò)誤而導(dǎo)致的意外。該項(xiàng)目的成功落地，一方面為企業(yè)積累了豐富的機(jī)場(chǎng)無(wú)人駕駛運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)，反哺馭勢(shì)科技的無(wú)人駕駛技術(shù)迭代；另一方面，幫助香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)降本增效，實(shí)現(xiàn)了智能化升級(jí)。
上海知上行智能科技有限公司聚焦智慧物流，成功研發(fā)出機(jī)場(chǎng)多功能智慧物流車(chē)。一般來(lái)說(shuō)，貨運(yùn)的轉(zhuǎn)運(yùn)周期包括貨物從貨站到貨車(chē)的分揀時(shí)間、貨車(chē)從貨站到機(jī)場(chǎng)的行駛時(shí)間、貨物從貨車(chē)上被搬運(yùn)至飛機(jī)貨艙的傳送時(shí)間。整個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)過(guò)程需要用到3種車(chē)輛，即拖頭車(chē)、平板車(chē)、傳送帶車(chē)，所需車(chē)輛不僅種類(lèi)多、數(shù)量多，而且運(yùn)行效率低。有鑒于此，要提升機(jī)場(chǎng)的貨郵周轉(zhuǎn)量，必須縮短貨物轉(zhuǎn)運(yùn)周期。機(jī)場(chǎng)多功能智慧物流車(chē)正是針對(duì)這一問(wèn)題進(jìn)行研發(fā)，有了它之后，可以不需要駕駛員，減少裝卸次數(shù)、使用車(chē)輛頻次和搬運(yùn)員的數(shù)量，降低勞動(dòng)強(qiáng)度，同時(shí)還可以用電能代替柴油，最終實(shí)現(xiàn)貨郵運(yùn)輸?shù)闹腔刍⑿畔⒒?、自?dòng)化和零排放。
搭平臺(tái) 促進(jìn)市場(chǎng)主體間的互聯(lián)互通
作為民航新基建的重點(diǎn)方向，智慧物流不僅是智慧民航建設(shè)的重要內(nèi)容，更是推動(dòng)航空貨運(yùn)向航空物流轉(zhuǎn)型升級(jí)發(fā)展的重要抓手。因此，全行業(yè)正加快推進(jìn)完善智慧貨運(yùn)體系建設(shè)，支持以樞紐機(jī)場(chǎng)為核心的物流信息平臺(tái)建設(shè)，促進(jìn)不同市場(chǎng)主體之間的信息互聯(lián)互通。
近年來(lái)，廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)地勤服務(wù)有限公司堅(jiān)持“依托信息化建設(shè)，推動(dòng)生產(chǎn)數(shù)字化，提高運(yùn)行效能，提升保障品質(zhì)，促進(jìn)經(jīng)營(yíng)效益”的工作方針，采取“以數(shù)據(jù)為中心，以場(chǎng)景應(yīng)用為抓手，以流程再造為保障，以業(yè)務(wù)數(shù)字化為基礎(chǔ)”的工作方法，充分運(yùn)用科技與新技術(shù)手段，積極開(kāi)展航班生產(chǎn)與運(yùn)行管理信息化、智能化建設(shè)，成功開(kāi)發(fā)了航班生產(chǎn)數(shù)據(jù)運(yùn)用與可視化系統(tǒng)。
該系統(tǒng)基于地理信息技術(shù)搭建，采用“一張圖”的信息整合與管理模式，將高精度場(chǎng)面地圖、GPS導(dǎo)航、機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面雷達(dá)技術(shù)、ADS-B、空間分析引擎、移動(dòng)通信、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)相互融合，由此構(gòu)建了一套智能化生產(chǎn)運(yùn)行管理系統(tǒng)?；谠诟髯鳂I(yè)環(huán)節(jié)產(chǎn)出的貨郵保障數(shù)據(jù)，該系統(tǒng)進(jìn)行運(yùn)用呈現(xiàn)，細(xì)化貨郵保障鏈條的數(shù)字化支撐，實(shí)現(xiàn)對(duì)每件行李的保障流程可視化、貨物交接電子化、裝機(jī)單電子化、報(bào)載過(guò)程電子化以及拉貨數(shù)據(jù)電子化。
與廣州白云機(jī)場(chǎng)一樣，在數(shù)字化轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，國(guó)航一直在進(jìn)行深入探索。國(guó)航地服部負(fù)責(zé)北京首都機(jī)場(chǎng)國(guó)航及代理航班的進(jìn)出港保障任務(wù)，包括10個(gè)生產(chǎn)運(yùn)行單位、約5700名員工。其中，全球行李服務(wù)中心是航班貨郵保障的主力軍，主要包括機(jī)械隊(duì)、裝載隊(duì)、行李查詢隊(duì)等不同職能部門(mén)。針對(duì)航班保障量大、人員隊(duì)伍龐雜、車(chē)輛設(shè)備多等難題，其數(shù)字化需求與日俱增。
具體來(lái)說(shuō)，國(guó)航為此打造了全球地面保障平臺(tái)，以航班管控員、崗位派遣員和一線員工為中心，包括數(shù)據(jù)平臺(tái)、航班監(jiān)控、智能調(diào)度、移動(dòng)App這4個(gè)模塊，實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)流程數(shù)字化、監(jiān)控指揮可視化、人員調(diào)度智能化、一線生產(chǎn)移動(dòng)化、信息傳遞精準(zhǔn)化，確保地面保障全流程閉環(huán)管控。國(guó)航還打造了車(chē)輛運(yùn)營(yíng)監(jiān)控平臺(tái)，負(fù)責(zé)車(chē)輛全生命周期管理建設(shè)。目前項(xiàng)目一期已經(jīng)完成，建設(shè)了車(chē)輛監(jiān)控、資產(chǎn)分析、車(chē)輛維修3個(gè)子系統(tǒng)。二期項(xiàng)目正在進(jìn)行中，將對(duì)航班任務(wù)數(shù)據(jù)、人員任務(wù)數(shù)據(jù)、設(shè)備能耗數(shù)據(jù)等進(jìn)行深度融合，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛安全性、可靠性、經(jīng)濟(jì)性和保障效率、環(huán)保效能等多維度測(cè)評(píng)管理，為設(shè)備規(guī)劃管理提供量化的數(shù)據(jù)支撐。
日前，國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）發(fā)布的最新全球航空貨運(yùn)市場(chǎng)定期數(shù)據(jù)顯示，2024年3月，全球航空貨運(yùn)需求持續(xù)強(qiáng)勁增長(zhǎng)。與此同時(shí)，2024年第一季度，我國(guó)民航貨運(yùn)迎來(lái)了“開(kāi)門(mén)紅”。航空貨運(yùn)發(fā)展勢(shì)頭正勁，這對(duì)航空貨運(yùn)設(shè)備行業(yè)來(lái)說(shuō)，既是機(jī)遇，也是挑戰(zhàn)，需要各方攜起手來(lái)，以智慧為引領(lǐng)，以信息化為手段，共同描繪未來(lái)的美好藍(lán)圖。