本報記者 張人尹
綜合交通的發(fā)展涵蓋鐵路、公路、水運等多種運輸方式，實現(xiàn)在地理空間和功能上的有機組合、銜接，形成網(wǎng)絡(luò)布局，構(gòu)成綜合交通體系的基礎(chǔ)。綜合交通效能的提升，需要海陸空鐵一起發(fā)力，以構(gòu)建一體化綜合交通系統(tǒng)為目標(biāo)，對各種運輸方式按照其經(jīng)濟技術(shù)特征進行合理布局，實現(xiàn)分工協(xié)作、優(yōu)勢互補，突出交通運輸方式的優(yōu)化、銜接和協(xié)調(diào)。
8月29日，由中國民航報社有限公司主辦的第十八期“民航智見”線上會議開播。本期會議以“提升綜合交通效能推動空鐵海深度融合”為主題，與會專家和嘉賓圍繞多式聯(lián)運協(xié)作模式、運行效率、產(chǎn)品供給、服務(wù)提升、技術(shù)應(yīng)用、未來交通發(fā)展趨勢等熱點話題展開了深入探討。
優(yōu)勢互補構(gòu)建現(xiàn)代綜合交通運輸體系
2021年2月，中共中央、國務(wù)院印發(fā)了《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》，為加快建設(shè)交通強國、構(gòu)建現(xiàn)代化高質(zhì)量國家綜合立體交通網(wǎng)、支撐現(xiàn)代化經(jīng)濟體系和社會主義現(xiàn)代化強國建設(shè)提供了遵循。在現(xiàn)代綜合交通運輸體系中，以民航為代表的智慧交通正催生出新需求和新模式。在高效運營、多網(wǎng)融合等新趨勢的驅(qū)動下，如何通過完善網(wǎng)絡(luò)布局、提升樞紐能級、優(yōu)化多式聯(lián)運等方式讓空鐵海深度融合、優(yōu)勢互補成為關(guān)鍵。
●北京交通大學(xué)交通運輸學(xué)院院長聶磊
隨著我國高鐵和民航的快速發(fā)展，“高鐵+民航”將成為中國交通強國的突出特點之一。目前鐵路與民航旅客周轉(zhuǎn)量之和約占我國交通總旅客周轉(zhuǎn)量的70%，龐大的路網(wǎng)規(guī)模、旺盛的中長距離出行需求為空鐵聯(lián)運的發(fā)展提供了良好基礎(chǔ)設(shè)施條件和客流基礎(chǔ)。
空鐵聯(lián)運系統(tǒng)是一個涉及多種交通工具、交通設(shè)施、旅客與運輸經(jīng)營者、信息平臺、運營管理體系的復(fù)雜系統(tǒng)，目標(biāo)是通過不同運輸方式之間以及同一運輸方式內(nèi)部的充分協(xié)調(diào)與合作，實現(xiàn)旅客及行李全程旅行在空間、時間以及客票支付方式上的連續(xù)性、順暢性，利用網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的綜合運輸能力，提高旅客出行質(zhì)量和效率。
目前，高鐵客流出行距離在500公里以下的占比近80%。民航與鐵路已經(jīng)通過市場選擇各自形成了優(yōu)勢范圍，而空鐵聯(lián)運的開展為中長距離、長距離出行帶來了新的合作市場。以北京大興機場為例，機場300公里-500公里范圍內(nèi)的鐵路客流是空鐵聯(lián)運客流的主要來源。
總結(jié)國內(nèi)外空鐵聯(lián)運經(jīng)驗可以看出，未來空鐵聯(lián)運還需要通過明確的運營主體引導(dǎo)推動發(fā)展。要讓空鐵聯(lián)運真正暢通起來，一要保證運輸順暢，建立先進的管理體制；二要匹配多方式的換乘能力，對聯(lián)程運輸資源進行協(xié)調(diào)配置；三要保證空間上的無縫銜接，建設(shè)綜合交通樞紐；四要實現(xiàn)時間上的無縫銜接，協(xié)同優(yōu)化多方式時刻表；五要提高聯(lián)程運輸效率，建立強大的運營信息共享機制。
●民航機場規(guī)劃設(shè)計研究總院有限公司綜合交通所所長張昆
回顧多式聯(lián)運發(fā)展歷程，大體可分為三個階段。第一階段是在2000年以前，機場與城市的銜接以道路為主。第二階段是進入2000年以后，隨著上海浦東機場、廣東白云機場、北京首都機場引入城市軌道線，機場開始與城市軌道融合發(fā)展。將鐵路引入上海虹橋機場，開啟了高鐵火車站與機場協(xié)同建設(shè)的步伐。進入第三階段，多種運輸方式聯(lián)合運營、融合發(fā)展。北京大興機場的建設(shè)將高鐵、城際鐵路、城市軌道引入機場，建設(shè)以航站樓為核心的綜合交通樞紐，為旅客帶來了便捷高效的出行服務(wù)。
空鐵聯(lián)運有效滿足了機場周邊城鎮(zhèn)與機場銜接的交通需求，通過引入高鐵、城際鐵路引入新增航空客流。同時，通過多式聯(lián)運釋放了大型機場的空域資源，優(yōu)化了航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。其中，空鐵聯(lián)運的發(fā)展正逐步實現(xiàn)民航與鐵路的長短分工和遠近結(jié)合，促進二者良性發(fā)展。
鐵路設(shè)站方式及其與機場的銜接模式，是空鐵聯(lián)運建設(shè)的重點。鐵路線穿不穿越機場，穿越機場后在哪兒設(shè)站、怎么設(shè)站，設(shè)站形式如何等，都是值得思考的問題。鐵路和機場的建設(shè)逐漸從有距離到零距離，朝著讓旅客覺得好、讓員工覺得好、讓管理者覺得好的目標(biāo)前行。
多式聯(lián)運包含空間聯(lián)運、時間聯(lián)運、服務(wù)聯(lián)運、管理聯(lián)運等多個方面。怎樣讓旅客感受到出行全過程的優(yōu)質(zhì)聯(lián)運服務(wù)，是未來多式聯(lián)運從“有沒有”向“好不好”發(fā)展要努力解決的關(guān)鍵問題。
●中國鐵道科學(xué)院集團有限公司主任/首席研究員單杏花
“十三五”時期，我國綜合交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)基本建成。隨著綜合交通運輸體系不斷完善，大型綜合交通樞紐陸續(xù)投用，為多式聯(lián)運的發(fā)展提供了良好支撐。
2012年，旅客鐵路平均運距在540公里-560公里；2022年，這個數(shù)字已經(jīng)降到420公里。但是航空平均運距從2012年到2022年基本維持1500公里左右。民航與鐵路的競爭關(guān)系已不再明顯，合作趨勢愈發(fā)明朗。因此，民航與鐵路兩個運輸主體需要積極合作，有效推動空鐵聯(lián)運穩(wěn)步發(fā)展。
2018年，民航局與中國鐵路總公司簽署了《推進空鐵聯(lián)運戰(zhàn)略合作協(xié)議》，標(biāo)志著中國民航與鐵路的合作進入了新階段。該協(xié)議對樞紐功能布局緊湊，客流銜接有序，換乘方便快捷，實現(xiàn)旅客一站購票，研究連乘運輸票價優(yōu)惠政策，形成延誤應(yīng)對方案、退改制度和票款清算機制等提出了一些構(gòu)想。
我認為，提供空鐵聯(lián)運服務(wù)的重點之一是產(chǎn)品的設(shè)計協(xié)同。為實現(xiàn)更靈活的空鐵聯(lián)運，為空鐵聯(lián)運的可擴展性提供基礎(chǔ)性支撐，基于多源異構(gòu)數(shù)據(jù)融合的一體化空鐵聯(lián)運服務(wù)平臺應(yīng)運而生。通過產(chǎn)學(xué)研用結(jié)合，我們實現(xiàn)了一些技術(shù)的突破。該平臺通過創(chuàng)新多源異構(gòu)數(shù)據(jù)融合方法，搭建票務(wù)處理程序標(biāo)準(zhǔn)化框架，建立城市樞紐車站三級可達網(wǎng)絡(luò)模型，開展以鐵路為核心的一體化綜合交通聯(lián)程運輸服務(wù)。在局部地區(qū)的先行先試發(fā)揮了鐵路在綜合交通運輸體系中的骨干作用。未來，我們將與航空公司一道，共同圍繞更合理的產(chǎn)品、更便捷的換乘、更方便的服務(wù)開展空鐵聯(lián)運的深化合作。
提質(zhì)增效助力多種物流運輸方式有效銜接
近日，交通運輸部會同商務(wù)部等部門印發(fā)《關(guān)于加快推進多式聯(lián)運“一單制”“一箱制”發(fā)展的意見》，進一步推進多式聯(lián)運高質(zhì)量發(fā)展，推動交通物流提質(zhì)增效升級，更好服務(wù)支撐實現(xiàn)“物暢其流”。托運人一次委托，費用一次結(jié)算，貨物一次保險，多式聯(lián)運經(jīng)營人全程負責(zé)……高效的多式聯(lián)運為物流企業(yè)建立了更便捷智能的服務(wù)模式，高效運輸服務(wù)正從“場到場”向“門到門”轉(zhuǎn)變。
●菜鳥集團國際供應(yīng)鏈高級總監(jiān)任瑋
近年來，中國跨境電商貿(mào)易保持穩(wěn)健增長，給傳統(tǒng)制造業(yè)和外貿(mào)產(chǎn)業(yè)均帶來了深遠影響。菜鳥為更好地服務(wù)跨境電商發(fā)展，實現(xiàn)以物流帶動商流，逐步打造了互聯(lián)互通的國際物流大通道。
目前跨境電商出口主要有兩種模式，一種是依靠第三方平臺，如速賣通、亞馬遜等電商平臺；另一種是獨立站模式，但這兩種模式都離不開物流的服務(wù)加持。通過多式聯(lián)運組合運輸，既能夠采用空鐵、空海、空卡等多種運輸方式組合降低物流運輸成本，又能夠發(fā)揮各種運輸方式的優(yōu)勢，做到有效銜接，提高物流效率。菜鳥已在全球布局七大智慧物流樞紐，運營300多萬平方米的跨境物流倉庫，每月有240多架次包機用于干線運輸，并與全球超過60個口岸合作建立了智能清關(guān)系統(tǒng)，構(gòu)建了高質(zhì)量的全球物流網(wǎng)絡(luò)。其中，“5美元10日達”物流產(chǎn)品已覆蓋20個國家，助力更多跨境商家“用一杯咖啡錢送全球”。
菜鳥致力于做一家由客戶價值驅(qū)動的全球化的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)公司。通過靈活運用多式聯(lián)運，菜鳥打造了多層次、可滿足差異化需求的國際物流大通道，幫助更多中國品牌和跨境電商企業(yè)貨通全球。
●西安自貿(mào)港建設(shè)運營有限公司市場服務(wù)部部長賈曉黎
截至目前，中歐班列累計開行超過7.3萬列，可通達25個國家的213個城市。以“長安號”為代表的中歐班列具備靈活性和穩(wěn)定性，不僅可根據(jù)需求定制目的站和班期，還可通過定位實時跟蹤貨物。此外，其全天候、大運量、綠色低碳、暢通等優(yōu)勢也受到沿線各國的青睞。目前，西安自貿(mào)港建立的中歐班列“長安號”一站式綜合服務(wù)平臺，可通過互聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)訂艙、訂單跟進、組織發(fā)運、結(jié)算等服務(wù)，基本覆蓋歐亞大陸全境的運輸網(wǎng)絡(luò)有效擴大了中國與沿線各國的經(jīng)貿(mào)往來，深化了國際產(chǎn)能合作，有效保障了國際產(chǎn)業(yè)鏈安全和穩(wěn)定。
中歐班列“長安號”與航空快運業(yè)務(wù)模式的結(jié)合，將賦予沿線各國物流行業(yè)更多優(yōu)勢：一是能夠為這些小件貨物、拼箱貨物提供新的運輸方式和解決方案；二是可以使航空快運和中歐班列的產(chǎn)品具備多樣性和延伸性；三是利用航空貨站的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，為小件貨物運輸提供更高效、更及時的運輸方式；四是可以聯(lián)動機場、海關(guān)、車站海關(guān)，簡化、優(yōu)化國際班列裝載空鐵聯(lián)運貨物手續(xù)。
中歐班列與國內(nèi)航空快運的業(yè)務(wù)聯(lián)動，可以使陸海帶動空港、空港協(xié)助陸港、雙港聯(lián)動發(fā)展，最大限度發(fā)揮國內(nèi)航空快運的高效便捷與中歐班列“長安號”干線網(wǎng)絡(luò)覆蓋廣泛的優(yōu)勢。與此同時，該產(chǎn)品與中歐班列的鐵海聯(lián)運產(chǎn)品和線路融合，打造出空鐵海聯(lián)運的高品質(zhì)產(chǎn)品，進一步推動空鐵海深度融合。
●東航物流生鮮港（寧波）供應(yīng)鏈管理有限公司總經(jīng)理助理王嘉赟
東航物流生鮮港（寧波）供應(yīng)鏈管理有限公司（以下簡稱“生鮮港公司”）成立于2022年6月。作為生鮮供應(yīng)鏈的服務(wù)集成商，公司主要通過進口包機、出口包機、“客改貨”包機以及冷藏干載貨船、冷藏集裝箱、貨船包船等業(yè)務(wù)的聯(lián)動，以上海、鄭州、寧波、成都為樞紐，構(gòu)建了通達全球的生鮮快速供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)。
在所通達各個國家航點的基礎(chǔ)上，多式聯(lián)運讓生鮮港公司高效連接各樞紐，使生鮮運輸量持續(xù)增長。基于生鮮物流對時效性的要求，去年包機業(yè)務(wù)占比約25%，海運業(yè)務(wù)占比5%，其余產(chǎn)品更多選擇多種運輸方式組合，以追求效率與收益的平衡。以冷鏈生鮮物流服務(wù)為例，以空運為主、兼顧海運和?？章?lián)運的多渠道運輸，方便了生鮮港公司為海外出口商提供定制化的運輸服務(wù)。
在多式聯(lián)運中，無論采用何種運輸方式，上游供應(yīng)商和下游客戶都需要及時獲知位置、品質(zhì)監(jiān)控、溫度變化和庫存情況等信息。生鮮港公司通過IT系統(tǒng)建設(shè)這一信息化渠道，助力實現(xiàn)運輸過程的可視化、透明化和智能化，不僅可以及時提供客戶所需信息，還方便了生鮮港公司與客戶之間的供應(yīng)鏈管理。
有運力、有配套、有經(jīng)驗、有渠道、有品牌，讓生鮮港公司幫助全球70余個國家和地區(qū)近200個品種的生鮮產(chǎn)品進入中國市場。未來，通過海運、空運、?？章?lián)運和卡車運輸?shù)榷嗍铰?lián)運賦能，生鮮港公司將不斷提高服務(wù)能力，拓展中轉(zhuǎn)集散業(yè)務(wù)，織密分銷網(wǎng)絡(luò)，以滿足客戶多樣化的運輸需求。
●中遠海運物流供應(yīng)鏈有限公司集裝箱物流事業(yè)部多式聯(lián)運中心總經(jīng)理助理邱峰
作為中國遠洋海運集團的全球綜合物流供應(yīng)鏈服務(wù)平臺，中遠海運物流供應(yīng)鏈有限公司通過完善的全球化服務(wù)鑄就了網(wǎng)絡(luò)服務(wù)優(yōu)勢與品牌優(yōu)勢，在航運、碼頭、物流、航運金融、修造船等上下游產(chǎn)業(yè)鏈形成了較為完備的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)體系。航運、港口和物流“三個核心”的主業(yè)集群，加上航運金融、裝備制造、增值服務(wù)、數(shù)字化創(chuàng)新“四個賦能”的產(chǎn)業(yè)集群，為各類貨物提供包括倉儲運輸配送關(guān)務(wù)船貨代理等全球海陸空一體化端到端的綜合物流供應(yīng)鏈服務(wù)。
目前，中遠海運物流供應(yīng)鏈在傳統(tǒng)航運業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上，依托數(shù)字化驅(qū)動，實現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)鏈端到端覆蓋，通過綜合貨運、倉干配物流、產(chǎn)業(yè)物流、地產(chǎn)、工程物流、口岸公共服務(wù)形成了立體化的全程物流與供應(yīng)鏈綜合服務(wù)體系。
樞紐建設(shè)方面，中遠海運以打造多式聯(lián)運、轉(zhuǎn)運樞紐型的公共服務(wù)產(chǎn)品為主。以西安和成都為例，我們在西安成立了西安港遠海國鐵物流有限公司，以西安內(nèi)陸港集裝箱場站服務(wù)、海鐵聯(lián)運、雙向過境物流等服務(wù)為主；在成都主要依托成都國際鐵路港多式聯(lián)運項目提供服務(wù)，作為成都市政府與中遠海運戰(zhàn)略合作的平臺性項目，發(fā)揮多式聯(lián)運優(yōu)勢。通道建設(shè)方面，中遠海運聚焦“一帶一路”建設(shè)，主要打造干線公共運輸平臺入口型產(chǎn)品，在西部陸海新通道、中歐陸?？炀€和中歐班列等業(yè)務(wù)領(lǐng)域積極參與通道建設(shè)和客戶開發(fā)，帶動沿線國家各領(lǐng)域合作不斷走深走實。