長期以來，無論是社會(huì)還是業(yè)內(nèi)對(duì)于民航與飛機(jī)制造業(yè)的關(guān)注點(diǎn)涇水分明，飛機(jī)制造關(guān)注點(diǎn)在建造，民航關(guān)注點(diǎn)在使用。這種認(rèn)知以前尚有其存在的合理性，但在互聯(lián)網(wǎng)與大數(shù)據(jù)的今天顯得滯后。如今，無論我們認(rèn)識(shí)與否，互聯(lián)網(wǎng)與大數(shù)據(jù)已經(jīng)把民航與飛機(jī)制造融為一體。民航要實(shí)現(xiàn)民航強(qiáng)國離不開飛機(jī)制造業(yè)，需要它的加持，它是實(shí)現(xiàn)民航強(qiáng)國的引擎。飛機(jī)制造業(yè)同樣離不開民航，只有融入民航才能成功，沒有國內(nèi)民航的支撐飛機(jī)制造業(yè)難以發(fā)展與壯大，兩者攜手共進(jìn)才能實(shí)現(xiàn)民航強(qiáng)國。
一、實(shí)現(xiàn)民航強(qiáng)國是歷史賦予民航與飛機(jī)制造業(yè)的使命
當(dāng)今世界正處在全球百年未有之的大變局歷史時(shí)期，這次肆虐全球的疫情加速推進(jìn)全球地緣政治格局的變更。全球治理體系、投資貿(mào)易體系、發(fā)展模式、科技顛覆、地緣政治等都已處于劇烈動(dòng)蕩的大變局中。正如基辛格博士所言，新冠疫情將永久改變世界秩序。面對(duì)動(dòng)蕩的世界格局，民航與飛機(jī)制造業(yè)應(yīng)該抓住機(jī)遇，攜手共進(jìn)實(shí)現(xiàn)民航強(qiáng)國。
1、世界動(dòng)蕩的大變局賦予民航與飛機(jī)制造業(yè)實(shí)現(xiàn)民航強(qiáng)國的使命
疫情帶來世界政治與經(jīng)濟(jì)板塊斷裂，歷史賜予民航與飛機(jī)制造業(yè)極佳的時(shí)機(jī)窗口，使得兩者有機(jī)會(huì)攜手共進(jìn)實(shí)現(xiàn)民航強(qiáng)國的使命。
其一，從世界格局來看，新冠疫情席卷全球，尤其是西方國家疫情形勢更加嚴(yán)峻，航空運(yùn)輸業(yè)慘不忍睹、大型商用飛機(jī)市場、航空公司與機(jī)場運(yùn)營等遭受重創(chuàng)一地雞毛。波音與空客也沒有逃出厄運(yùn)，裁員與飛機(jī)減產(chǎn)成為他們主要的議事日程。空客公司宣布強(qiáng)制性裁員，最遲在2021年夏季之前削減1.5萬名員工的計(jì)劃；波音公司已計(jì)劃推遲生產(chǎn)777X飛機(jī)，空客公司則宣布大幅削減A350寬體飛機(jī)產(chǎn)量，將其從2020年4月份的9.5架降到了6架。屋漏偏逢連夜雨，國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）預(yù)測，全球客運(yùn)量要到2024年左右才會(huì)恢復(fù)到2019年的水平。民用航空制造業(yè)也是如此，預(yù)計(jì)在2024年左右才能恢復(fù)疫情前發(fā)展水平。反觀我國正處于重要戰(zhàn)略機(jī)遇期，經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇獨(dú)占鰲頭，飛機(jī)制造業(yè)能否抓住機(jī)遇崛起，突破波音與空客在航空市場壟斷地位，在國內(nèi)與國際航空領(lǐng)域有一席之地；民航如何實(shí)現(xiàn)從單一航空運(yùn)輸強(qiáng)國走向多領(lǐng)域民航強(qiáng)國，在國際航空運(yùn)輸領(lǐng)域具有競爭力與創(chuàng)新能力，具有話語權(quán)等等，這些都是歷史賦予兩者的使命。
其二，從國內(nèi)來看，4G改變生活5G改變社會(huì)格局。目前我國正在構(gòu)建以國內(nèi)大循環(huán)為主體，國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局，這是國家發(fā)展的重大戰(zhàn)略。實(shí)現(xiàn)雙循環(huán)戰(zhàn)略離不開航空運(yùn)輸，而航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展又把民航與飛機(jī)制造業(yè)緊密融合在一起。就飛機(jī)制造業(yè)而言，能夠制造性價(jià)比強(qiáng)的飛機(jī)是硬道理，如何進(jìn)一步提升飛機(jī)的安全性、舒適性、綠色與智能化程度，如何減少用戶的維護(hù)成本等等，這些都是歷史賦予飛機(jī)制造業(yè)的使命。另外，在物聯(lián)網(wǎng)的形勢下，萬物相連，時(shí)間與速度成為物流的核心點(diǎn)，飛機(jī)制造商應(yīng)該把開發(fā)新型貨機(jī)提到議事日程來（包括通用飛機(jī)），提前布局好國內(nèi)貨運(yùn)航空市場，提升國產(chǎn)貨機(jī)的占有率。作為民航，在國際客運(yùn)需求萎靡的情況下，如何充分利用國內(nèi)疫情穩(wěn)定，旅游復(fù)蘇的契機(jī)加快構(gòu)建以國內(nèi)大循環(huán)為主體，促進(jìn)國內(nèi)市場需要，做到人享其行，物優(yōu)其流。同時(shí)加快大數(shù)據(jù)與智慧化的建設(shè)，提升旅客與貨主方便快捷，讓旅客出行具有幸福感，實(shí)現(xiàn)民航發(fā)展為人民的理念等等，這是歷史賦予民航的使命。
2、巨大的國內(nèi)航空市場需求是民航與飛機(jī)制造業(yè)實(shí)現(xiàn)民航強(qiáng)國使命的助推劑
隨著中國對(duì)疫情有效的控制，社會(huì)經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)強(qiáng)勁的跳躍式發(fā)展，據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局公布數(shù)據(jù)，2021年一季度國內(nèi)生產(chǎn)總值同比增長18.3%，國民經(jīng)濟(jì)強(qiáng)勁的發(fā)展激發(fā)了航空市場的需求，有力地推動(dòng)民航與飛機(jī)制造業(yè)的發(fā)展。
其一，民航客運(yùn)市場發(fā)展?jié)摿薮?。我國人口?4億，但目前航空人口只有3億多，市場潛力巨大；人均出行次數(shù)我國只有0.47人次，是美國（2.48人次）的19%，遠(yuǎn)低于世界平均水平的0.87人次。從人口出行次數(shù)看，不要與美國相比，只要達(dá)到世界平均水平的0.87人次，就是現(xiàn)在需求的倍數(shù)。如果按照民航的發(fā)展規(guī)劃，要讓95%的縣級(jí)地區(qū)和95%的人口享受到民航的服務(wù)，這更是難以想象龐大的市場需求。另外，預(yù)計(jì)我國將會(huì)在2025年左右步入高等收入國家，中等收入群體的數(shù)量將實(shí)現(xiàn)翻倍增長，將從現(xiàn)在的4億將擴(kuò)大到8億，相當(dāng)于兩個(gè)美國人口，這不僅僅是需求數(shù)量巨大的增加，更是需求質(zhì)量的提升。這些巨大的航空市場需求無疑給飛機(jī)制造的發(fā)展提供了極佳的戰(zhàn)略機(jī)遇。據(jù)預(yù)測在未來的20年時(shí)間里，僅中國國內(nèi)航空市場就要接收將近5500架新機(jī)，總價(jià)值更是高達(dá)6700億美元。可見，國內(nèi)巨大的航空市場需求成為推動(dòng)民航與飛機(jī)制造業(yè)實(shí)現(xiàn)民航強(qiáng)國的助推劑。
其二，航空物流存在巨大的市場需求。航空物流未來發(fā)展前景誘人。從宏觀層面上，中國經(jīng)濟(jì)制造強(qiáng)國與貿(mào)易對(duì)于航空物流的發(fā)展起到中流砥柱的作用。最近聯(lián)合國官網(wǎng)發(fā)表署名文章題為“中國：貿(mào)易巨人的崛起”。文章指出，過去25年間，中國從占全球貿(mào)易不到1%的“邊緣人”迅速崛起為當(dāng)仁不讓的“貿(mào)易巨人”。文章尤其肯定了新冠疫情期間，中國在全球經(jīng)濟(jì)中的基石作用。根據(jù)列出的數(shù)據(jù)，2020年中國全球出口比重提升至接近15%，遙遙領(lǐng)先于排名第二的美國。從微觀行業(yè)層面上看，物流行業(yè)發(fā)展強(qiáng)勁勢頭不減。據(jù)中物聯(lián)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2019年，我國社會(huì)物流總額達(dá)到298.0萬億元，同比增長5.9%。2020年雖然受新冠疫情影響，全年中國社會(huì)物流總額累計(jì)達(dá)到300.1萬億元，累計(jì)增長3.5%。隨著復(fù)工復(fù)產(chǎn)穩(wěn)步推進(jìn)，物流依然保持強(qiáng)勁的發(fā)展勢頭，物流企業(yè)景氣指數(shù)回升，企業(yè)活力持續(xù)增強(qiáng)，新增就業(yè)超百萬人等等，這些跡象表明物流已經(jīng)進(jìn)入中高速發(fā)展階段。毋庸置疑，制造強(qiáng)國與物流行業(yè)強(qiáng)勁的發(fā)展給航空物流帶來巨大發(fā)展?jié)摿εc機(jī)遇。民航要打造具有全球競爭力的世界一流航空物流企業(yè)，充分利用航空物流快捷的特點(diǎn)推動(dòng)物流聯(lián)運(yùn)，向更高價(jià)值、更快集散、更加智能的方式轉(zhuǎn)變。尤其是冷鏈物流，隨著城市居民對(duì)生鮮食品的需求以及市場對(duì)溫度敏感藥物的需求不斷增加。據(jù)百睿智庫（BR）預(yù)測，2025年市場規(guī)模將達(dá)到5050億。這些巨大的航空物流市場需求也給飛機(jī)制造帶來了機(jī)遇，這是一塊待開發(fā)的土地，有待于飛機(jī)制造商來深耕與挖掘。
二、民航與飛機(jī)制造業(yè)緊密融合攜手共進(jìn)是實(shí)現(xiàn)民航強(qiáng)國的最佳途徑
民航與飛機(jī)制造是實(shí)現(xiàn)民航強(qiáng)國的兩翼，兩翼齊飛的核心是：融合與攜手，這是實(shí)現(xiàn)民航強(qiáng)國的最佳途徑。
1、打破行業(yè)界限實(shí)現(xiàn)跨領(lǐng)域的融合共建民航強(qiáng)國
在互聯(lián)網(wǎng)與大數(shù)據(jù)條件下，行業(yè)的鴻溝已經(jīng)填平，企業(yè)的壁壘逐步消失，行業(yè)與企業(yè)之間的相互滲透已經(jīng)成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的常態(tài)。民航與飛機(jī)制造共建民航強(qiáng)國，相互之間需要打破行業(yè)界限，實(shí)現(xiàn)跨領(lǐng)域的互相融合。飛機(jī)制造商應(yīng)該深入到民航，不僅要了解民航目前發(fā)展的狀況以及未來發(fā)展的方向，而且要參與未來發(fā)展規(guī)劃的設(shè)計(jì)，把航司與旅客的需求作為產(chǎn)品方向，這樣能夠使飛機(jī)制造更接地氣，少走彎路，使自己產(chǎn)品能夠充分滿足客戶的需求。
其一，雙方信息交流與共享。信息交流與共享是雙方融合的前提與基礎(chǔ)。比如，最近民航局舉辦的“多領(lǐng)域民航強(qiáng)國建設(shè)的環(huán)境分析”研討會(huì)邀請了飛機(jī)制造相關(guān)人員的參加，他們聆聽民航各界人員的發(fā)言得到第一手民航信息。同時(shí)，他們也作了發(fā)言，提出堅(jiān)持全產(chǎn)業(yè)鏈的視角，加強(qiáng)行業(yè)融合發(fā)展，攜手實(shí)現(xiàn)民航強(qiáng)國。民航同仁聽了頗有感觸，深感雙方融合的重要性?？梢?，這種信息交流與共享不僅非常必要，而且有助于促進(jìn)雙方的融合。
其二，融合成為雙方工作的常態(tài)。融合是攜手共進(jìn)的核心，沒有融合攜手共進(jìn)無從談起。民航與飛機(jī)制造雖然各有各的不同，但需要雙方打破行業(yè)界限與壁壘實(shí)現(xiàn)跨領(lǐng)域的融合，這一融合表現(xiàn)在理念融合、人才融合、服務(wù)融合，標(biāo)準(zhǔn)融合，尤其是標(biāo)準(zhǔn)的融合，要體現(xiàn)雙方融合的結(jié)晶，這對(duì)今后的合作有著深遠(yuǎn)的意義。需要指出的是，所有的融合最后都聚焦在滿足航司對(duì)支線客機(jī)、中短程客機(jī)，中遠(yuǎn)程寬體客機(jī)的需求上。同時(shí)，飛機(jī)制造商還需要兼顧民航旅客的需求，旅客需求是航司需求的重要組成部分，飛機(jī)制造要從產(chǎn)品設(shè)計(jì)到制造兼顧旅客的需求。總之，飛機(jī)制造要以滿足航司需求作為雙方的融合點(diǎn)，為下一步實(shí)現(xiàn)攜手共進(jìn)踐行民航強(qiáng)國打下基礎(chǔ)。
2、民航與飛機(jī)制造業(yè)攜手共進(jìn)是實(shí)現(xiàn)民航強(qiáng)國的最佳途徑
民航與飛機(jī)制造業(yè)在融合的基礎(chǔ)上進(jìn)一步深化是“攜手”共進(jìn)。尤其在當(dāng)今世界格局處于裂變之時(shí)，緊密合作攜手共進(jìn)顯得更為緊迫與重要。
其一，民航要實(shí)現(xiàn)民航強(qiáng)國離不開飛機(jī)制造業(yè)的鼎力相助。
民航要從單一的民航運(yùn)輸強(qiáng)國向全方位多領(lǐng)域民航強(qiáng)國發(fā)展，這是民航由傳統(tǒng)向民航強(qiáng)國的華麗轉(zhuǎn)身，這是帶有革命性的飛躍，要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)離不開飛機(jī)制造業(yè)的加持。隨著是航空工業(yè)科技成果的不斷問世，北斗二代衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)等新科技、新材料新工藝的上馬將有力地推動(dòng)民航業(yè)相關(guān)領(lǐng)域創(chuàng)新與發(fā)展，為民航業(yè)提高效率與提升民航的競爭力奠定了物質(zhì)基礎(chǔ)。這里最為核心的是飛機(jī)制造能夠提供安全可靠具有性價(jià)比的國產(chǎn)飛機(jī)，它不僅能夠降低航司運(yùn)營的成本，有力促進(jìn)國內(nèi)航空運(yùn)輸進(jìn)一步的大眾化，讓人民群眾享受國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的成果，而且讓航司更有實(shí)力參與國際競爭，有力地推動(dòng)民航實(shí)施全球化戰(zhàn)略與實(shí)現(xiàn)民航強(qiáng)國的使命。事實(shí)告訴我們，飛機(jī)制造業(yè)強(qiáng)，民航則強(qiáng)。民航要實(shí)現(xiàn)民航強(qiáng)國離不開飛機(jī)制造業(yè)的鼎力相助，飛機(jī)制造業(yè)的強(qiáng)大是民航實(shí)現(xiàn)強(qiáng)國的引擎。
其二，民航綠色與智能化的發(fā)展需要飛機(jī)制造業(yè)加持。
航司除了對(duì)航空器的安全與性、航材能等方面的基本需求外，綠色與智能成為航司主要的需求，尤其是綠色航空發(fā)動(dòng)機(jī)，它是未來發(fā)展的趨勢。國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）呼吁新冠疫情后推進(jìn)可持續(xù)航空燃料使用，指出在2050年要實(shí)現(xiàn)行業(yè)碳凈排放減半的目標(biāo)，這對(duì)航司來說期待飛機(jī)制造商夠盡快制造綠色能源飛機(jī)。在智慧方面，智慧化是民航未來發(fā)展的方向，航司需要更強(qiáng)的智慧飛機(jī)，能與空中交通管制、機(jī)場調(diào)度和飛機(jī)系統(tǒng)將匹配。另外，旅客對(duì)客艙舒適的需求、娛樂設(shè)施、客艙互聯(lián)網(wǎng)等方面，有著更加智能化與人性化期盼。簡言之，航司希望飛機(jī)制造商能夠制造出更加安全、更加經(jīng)濟(jì)、更加舒適、更加環(huán)保的飛機(jī)，這對(duì)飛機(jī)制造業(yè)來說是個(gè)嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，任重道遠(yuǎn)。
其三，民航積極使用國產(chǎn)飛機(jī)攜手共進(jìn)實(shí)現(xiàn)民航強(qiáng)國。
民航積極使用國產(chǎn)飛機(jī)是對(duì)飛機(jī)制造業(yè)最直接、最有力的支持。以前民航在選擇飛機(jī)上比較看重性價(jià)比，這沒有錯(cuò)。今非昔比，在世界處于全球百年未有之的大變局時(shí)期，民航選擇何種飛機(jī)不再是單一的經(jīng)濟(jì)問題，而是上升到如何實(shí)現(xiàn)民航強(qiáng)國與國家的戰(zhàn)略層面。誠然，目前國產(chǎn)飛機(jī)與波音空客相比還有差距，但在不影響飛行安全的前提下航司應(yīng)該積極使用國產(chǎn)飛機(jī)。此前，東航和商飛正式簽署了國產(chǎn)干線客機(jī)C919采購合同，這不光是C919客機(jī)第一個(gè)確認(rèn)客戶，同時(shí)東航也將成為國產(chǎn)大飛機(jī)C919的第一個(gè)交付用戶，這是民航與飛機(jī)制造商攜手共建民航強(qiáng)國非常好的典范。事實(shí)上，東航采購C919客機(jī)的意義遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其公司層面，C919的正式運(yùn)營意味著結(jié)束民航客機(jī)上嚴(yán)重依賴國外的不足的局面，這是民航實(shí)現(xiàn)強(qiáng)國邁開的第一步。更為重要的是，隨著C919交付東航正式運(yùn)營后，商飛還將聯(lián)手東航對(duì)后續(xù)C919在國內(nèi)外更多機(jī)場運(yùn)營、后勤維護(hù)保障、C919出口國外、廠家后勤維護(hù)保障、倉儲(chǔ)物流、新技術(shù)升級(jí)應(yīng)用等多個(gè)方面展開更深層次合作，共同努力打造好C919和后續(xù)國產(chǎn)大飛機(jī)的良好市場表現(xiàn)和品牌形象，為走出國門實(shí)現(xiàn)民航強(qiáng)國打下結(jié)實(shí)的基礎(chǔ)。
綜上所述，在世界格局發(fā)生巨變之時(shí)，民航與飛機(jī)制造業(yè)融合與攜手不單單是經(jīng)濟(jì)問題，而是肩負(fù)的民族崛與實(shí)現(xiàn)民航強(qiáng)國的使命，深信民航與飛機(jī)制造能夠完成這一使命。