互聯(lián)網(wǎng)浪潮對各行各業(yè)的沖擊是不言而喻的，就民航業(yè)而言，各機(jī)場與航空公司充分利用互聯(lián)網(wǎng)來發(fā)展與開拓各項(xiàng)業(yè)務(wù)，如今許多機(jī)場運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)建立了自己的公眾號、機(jī)場的自助值機(jī)、自助行李托運(yùn)；航空公司開通客艙wifi等等，這些都是民航同仁與時(shí)俱進(jìn)的結(jié)果，使得互聯(lián)網(wǎng)在民航業(yè)中走入“常態(tài)”。當(dāng)我們看到這些可喜的情景，還需要有前瞻性，因?yàn)楹竺娓土业闹悄芑顺奔磳⒁u來，尤其是智能化的“深度思維”它對各行各業(yè)產(chǎn)生的沖擊力要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于互聯(lián)網(wǎng)的沖擊力，民航業(yè)肯定難免其身，這就要求我們具備前瞻性的眼光看待智能化，在技術(shù)等各方面上做好充分準(zhǔn)備。
一、民航業(yè)應(yīng)該具有前瞻性充分意識到智能化浪潮對民航發(fā)展的影響
民航業(yè)一直是新技術(shù)使用的領(lǐng)先者，應(yīng)該具有前瞻性的眼光，這一前瞻性集中表現(xiàn)在關(guān)注未來智能化浪潮對民航業(yè)未來發(fā)展的影響。對于智能化的強(qiáng)勁發(fā)展一些科學(xué)家指出：“人工智能將成為未來10年全球科技領(lǐng)域和互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)創(chuàng)新的主要增長點(diǎn)”。美國對此也十分重視，白宮發(fā)布了萬眾矚目的《人工智能未來發(fā)展計(jì)劃》（Preparing for the Future of Artificial Intelligence）報(bào)告，整個(gè)報(bào)告長達(dá)58頁，詳細(xì)闡述了人工智能（AI）的研究及現(xiàn)狀、規(guī)劃、影響，以及對于美國政府如何應(yīng)對AI進(jìn)一步發(fā)展的建議。可見，世界各國已經(jīng)準(zhǔn)備與籌劃迎接智能化浪潮的到來。對此，我們也應(yīng)該做好充分準(zhǔn)備，一方面不能有絲毫的怠慢，另一方面也無需驚慌失控。其實(shí)，當(dāng)我們在談?wù)撝悄芑絹碇畷r(shí)，它的雛形已經(jīng)悄然呈現(xiàn)在我們面前，今天對人臉識別、手寫識別、語音識別、語義理解、機(jī)器翻譯等并不陌生，無人駕駛汽車、智能服務(wù)機(jī)器人等一系列代表未來技術(shù)的產(chǎn)品也活生生地展現(xiàn)在我們面前?！皺C(jī)器，正在生物化，而生物正在工程化”（凱文?凱利《失控》）成為智能化的顯著特征。面對智能化浪潮的到來，一是我們應(yīng)該在思想上做好充分準(zhǔn)備，需要與時(shí)俱進(jìn)，學(xué)習(xí)、認(rèn)識與關(guān)注智能化的一些特征，洞察智能化發(fā)展的趨勢，為民航業(yè)今后的發(fā)展打下一定技術(shù)基礎(chǔ)。二是我們應(yīng)該充分意識到智能化將會對民航運(yùn)行在安全上、經(jīng)營管理、服務(wù)等各個(gè)方面產(chǎn)生巨大的影響。對此，我們應(yīng)該在思想理念上、技術(shù)上等各個(gè)方面充分做好準(zhǔn)備。
二、在智能化條件下民航企業(yè)管理的重心轉(zhuǎn)移為“數(shù)據(jù)化的管理”
智能化給人類第一次的驚嘆要數(shù)“阿爾法圍棋”戰(zhàn)勝韓國著名棋手李世石，這一驚嘆余波還沒有徹底消失，在新年之際Master于網(wǎng)上邀戰(zhàn)連勝60局，先后將15位中韓世界冠軍等世界頂尖高手打敗，使我們從驚嘆轉(zhuǎn)為“畏懼”。于是，人類是否能夠戰(zhàn)勝“機(jī)器人”成為各方面關(guān)注的話題。其實(shí)，我們仔細(xì)分析就可以發(fā)現(xiàn)，支撐智能化的核心是“數(shù)據(jù)”。無論是計(jì)算的智能，還是臉譜識別、語音的對話等等，它都離不開“數(shù)據(jù)”。換句話說，智能化之所以智能，是因?yàn)樗械摹爸悄堋倍际墙ㄖ趯?shù)據(jù)的收集、分析、運(yùn)用，然后由機(jī)器根據(jù)數(shù)據(jù)做出最后決定，最終呈現(xiàn)在我們面前各種各樣的“智能化”。所以，我們在關(guān)注“機(jī)器人”的同時(shí)更要關(guān)注其背后的核心——“數(shù)據(jù)”。對于“數(shù)據(jù)”民航企業(yè)并不陌生，我們目前的運(yùn)作很大程度上包含了各種數(shù)據(jù)與信息。但需要指出的是，我們對“數(shù)據(jù)”僅僅當(dāng)做統(tǒng)計(jì)來運(yùn)用，更沒有上升到智能化的層面上對這些“數(shù)據(jù)”進(jìn)行管理。因此，在智能化浪潮來臨之際，我們應(yīng)該重新認(rèn)識“數(shù)據(jù)”。之所以重新認(rèn)識，一方面需要摒棄舊的認(rèn)識，站在智能化的高度來認(rèn)識“數(shù)據(jù)”，因?yàn)橹悄芑谋澈笫怯伞皵?shù)據(jù)”來支撐的，沒有“數(shù)據(jù)”就沒有智能化，抓住“數(shù)據(jù)”某種程度上就是抓住了牛鼻子。另一方面需要進(jìn)行“數(shù)據(jù)”化的管理。這一管理體現(xiàn)4個(gè)方面。對“數(shù)據(jù)”的收集、分析、運(yùn)用，最后推向智能化。毫無疑問，在智能化的浪潮中，民航企業(yè)面對的是鋪天蓋地信息，其中包括市場的信息、客戶的信息、企業(yè)內(nèi)部的信息等等，這就需要民航企業(yè)對各種各樣的信息進(jìn)行“數(shù)據(jù)”采集、分析、運(yùn)用，民航業(yè)的一切離不開數(shù)據(jù)，民航企業(yè)的管理走向“數(shù)據(jù)”化的管理。
三、在智能化條件下民航業(yè)將迎來智能化的新面貌
毋庸置疑，智能化的浪潮不可阻擋，民航業(yè)必將迎來智能化的新面貌，這一智能化呈現(xiàn)在4各方面。
其一、在安全上。民航的安全涉及許多部門與崗位，從飛行到機(jī)務(wù)維修、從空管到機(jī)場地面引導(dǎo)、從安檢到地面服務(wù)等，今后我們將對這些部門數(shù)據(jù)的收集、分析，運(yùn)用，使它走向智能化，用智能化來確保民航的安全。
其二、在經(jīng)營上。在智能化的條件下，民航業(yè)的經(jīng)營方式將會發(fā)生翻天覆地的變化，航空公司不再是簡單的點(diǎn)對點(diǎn)經(jīng)營方式，而且產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)降慕?jīng)營，甚至跨行業(yè)的經(jīng)營；機(jī)場也不是簡單的為保障航空公司而經(jīng)營，而是走向智慧機(jī)場，這就需要對各種“數(shù)據(jù)”的采集、分析、運(yùn)用，包括旅客在機(jī)場停留的時(shí)間，我們對旅客停留時(shí)間的長短、各種的需要愛好，消費(fèi)習(xí)慣等等數(shù)據(jù)的收集、分析、運(yùn)用，用數(shù)據(jù)來指導(dǎo)機(jī)場經(jīng)營，使機(jī)場真正做到集多功能為一身的公共活動(dòng)場所。
其三、在管理上。在智能化條件下民航的管理將發(fā)生革命性的變化，不僅僅是管理重心轉(zhuǎn)移，在管理方式上也會發(fā)生顛覆性的轉(zhuǎn)變。從宏觀上看，民航企業(yè)的管理首先對所有來自各方面“數(shù)據(jù)”的管理，成為真正的數(shù)據(jù)管理公司。從微觀上看，它對每一個(gè)流程、每一個(gè)環(huán)節(jié)的“數(shù)據(jù)”；流程與流程之間的“數(shù)據(jù)”、環(huán)節(jié)與環(huán)節(jié)之間的“數(shù)據(jù)”等等都需要協(xié)調(diào)與管理，甚至于“機(jī)器人”與員工之間的管理。因?yàn)橹悄芑臈l件下，民航的許多崗位將會出現(xiàn)機(jī)器代替人，尤其是服務(wù)崗位這將成為趨勢，甚至有些崗位將會逐步消失。但這不意味對“人”的要求與管理的松懈，相反對“人”要求與管理提出更高層的要求等等，這些對民航業(yè)管理的內(nèi)容、管理方式等方面都帶有很強(qiáng)的挑戰(zhàn)。
其四、在服務(wù)上。在智能化條件下當(dāng)“深度思維”與“感知智能”的出現(xiàn)，“機(jī)器人”開始感知外界，開始看懂、聽懂，并能夠作出判斷采取一些行動(dòng)的話，那么“機(jī)器人”的服務(wù)具有便捷、準(zhǔn)確、迅速的特點(diǎn)，民航業(yè)的許多服務(wù)方式將由“服務(wù)機(jī)器人”來代替。諸如自助值機(jī)、登機(jī)、甚至安檢等等，自助化服務(wù)成為民航服務(wù)的主要方式。
毋庸置疑，智能化的浪潮將不以人們的意志為轉(zhuǎn)移沖擊各行各業(yè)，作為民航企業(yè)要有前瞻性的眼光，為迎接智能化的浪潮做好各方面的充分準(zhǔn)備，使自己在智能化浪潮得以乘浪而行，爭取更大的發(fā)展。