2015回顧
1、航企“提直降代”成效顯著，預期三大航直銷比例增幅將超過50%；
2、航企銷售發(fā)力互聯(lián)網(wǎng)+，“雙十一”和“會員日”等傳統(tǒng)電商的營銷方式被各大航企借鑒；
3、年底的廣州機場時刻拍賣開啟了樞紐機場時刻“明碼標價”時代，這是民航核心資源市場化配置的開始，也標志著民航領域深化市場改革進入深水區(qū)，雖然這第一步還不是很完美，但畢竟走在了正確地方向上；
4、攜程和去哪兒的合并，由愚人節(jié)的段子變成了現(xiàn)實的事件，這是以OTA為代表的分銷渠道的積極轉型，至少是資本層面不再看好現(xiàn)行的分銷渠道模式；
5、四大航“封殺”去哪兒的背后邏輯是部分代理商用航司在去哪兒上旗艦店的API違規(guī)操作，直銷比例大幅提升的底氣讓航司更加主動的向分銷渠道說不，去哪兒的“野蠻生長”模式也將不多時日。
2016展望
1、民航局易帥，將有助于空、鐵、路的協(xié)同發(fā)展，這必將有助于航空市場從民航領域延伸到大交通領域，空鐵聯(lián)運、優(yōu)化機場銜接等領域因此獲益，民航的問題需要跳出民航的更大格局來解決，做大民航不如做好大交通的民航；
2、民航供給側改革或將破局，看看我國手里波音和空客的飛機訂單數(shù)量和交付時間表，行業(yè)運能過?；驅⒊蔀榇蟾怕适录?。配合打造空中“一帶一路”的國際化戰(zhàn)術和刺激國內需求進一步施放的產(chǎn)品差異化戰(zhàn)術將成為民航供給側改革的兩大方向，特別是前者將繼續(xù)推進，后者將有望啟動；
3、航空市場創(chuàng)新將有望迎來新境界，推動“航空+”將成為發(fā)揮民航國民經(jīng)濟戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)的屬性，民航不應只強調自身發(fā)展，更要關注和宣傳對地方經(jīng)濟和其他行業(yè)的引致和帶動能力，“航空+”是極好的切入點和創(chuàng)新點；
4、“提直降代”的2.0版及航空產(chǎn)品直銷和分銷的大博弈。以現(xiàn)有簡單航空產(chǎn)品結構模式，航司和分銷渠道顯然是對立的。需要基于新一代旅客服務系統(tǒng)PSS作為技術支撐的加入輔助性服務的復雜航材產(chǎn)品結構模式才能重筑航司和分銷渠道共贏、協(xié)同的新平衡；
5、機場時刻的拍賣試點的有效性將得到實踐檢驗，航司機場時刻資源的通過拍賣的“標價”和市場交易將成為常態(tài)，這勢必將帶來航司資產(chǎn)的重估，航空公司股票筑底反彈將是大概率事件。