亞洲航空（AirAsia）CEO Aireen Omar接受專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)表示，傳統(tǒng)航空公司進(jìn)軍廉價(jià)（低成本）航空市場(chǎng)面臨著挑戰(zhàn)，一方面，要確保自己的成本結(jié)構(gòu)足夠的低，另一方面，在品牌傳播上也面臨和母公司區(qū)分的問(wèn)題。
2012年8月27日，中國(guó)東方航空下屬子公司東航海外與澳大利亞航空公司全資子公司捷星國(guó)際合資設(shè)立了捷星香港，雙方各占50%股份，出資總額1.98億美元。但直到目前，這一合資公司落地香港仍然受阻，國(guó)泰航空、港龍航空向特區(qū)政府提交了反對(duì)文件，認(rèn)為其主營(yíng)地不符合香港法律。
亞洲航空是一家總部位于馬來(lái)西亞的國(guó)際低成本航空公司，其在中國(guó)擁有27條航線(xiàn)、通航14個(gè)城市。Aireen Omar表示，中國(guó)市場(chǎng)所貢獻(xiàn)收入至少占比10%。
而東方航空設(shè)立廉價(jià)航空子公司，雖然第一步只在香港運(yùn)營(yíng)不會(huì)有大陸航線(xiàn)，但進(jìn)軍大陸市場(chǎng)是最終目標(biāo)，將成為國(guó)內(nèi)的春秋航空和在中國(guó)—東南亞市場(chǎng)占據(jù)重要地位的亞航的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
對(duì)東方航空進(jìn)軍廉價(jià)航空一事，Aireen Omar表示，這首先說(shuō)明傳統(tǒng)航空公司對(duì)于廉價(jià)航空市場(chǎng)潛力的看好。不過(guò)，她也提醒風(fēng)險(xiǎn)稱(chēng)，廉價(jià)航空公司為旅客提供低票價(jià)關(guān)鍵在于保持較低的成本結(jié)構(gòu)、并且要簡(jiǎn)單、一目了然。而在成立子公司的情況下，區(qū)分兩家公司的資源，還要確保兩家公司的成本結(jié)構(gòu)是不同的，“這的確有點(diǎn)困難。”
此外，品牌傳播上也面臨著挑戰(zhàn)。廉價(jià)子公司需要和母公司的品牌進(jìn)行區(qū)分，而不是依附在母公司品牌上。
Aireen Omar還表示，公司正在考慮在中國(guó)更多城市開(kāi)通航線(xiàn)，目前通航的14個(gè)城市主要集中在中國(guó)南部，會(huì)考慮在北部挑選一些城市。她稱(chēng)，中國(guó)的市場(chǎng)是非常廣闊的，不僅存在大量的中國(guó)與東南亞之間的旅游和商務(wù)需求，同時(shí)也能為亞航提供大量中轉(zhuǎn)客源，即中國(guó)乘客通過(guò)亞航在馬來(lái)西亞、泰國(guó)中轉(zhuǎn)至澳大利亞、日韓以及中東國(guó)家。