據(jù)日本傳媒報(bào)道，內(nèi)地春秋航空公司擬進(jìn)軍日本國內(nèi)廉航市場，并以成田機(jī)場為據(jù)點(diǎn)，計(jì)劃明年5月底開始運(yùn)營成田機(jī)場往返廣島、高松、佐賀機(jī)場之航線。春秋航空日本分公司總經(jīng)理鵜飼博表示，3條航線均為1天往返兩班，將來考慮增加國際航班，現(xiàn)仍未決定票價(jià)，但考慮到日本廉航市場競爭激烈，將極力削減成本的成果反映在票價(jià)中，并力爭2年可獲利。
報(bào)道指出，春秋日本分公司已向日本國土交通省遞交了在日本國內(nèi)開展航運(yùn)業(yè)務(wù)的申請，若申請順利，今年內(nèi)將獲得營業(yè)許可，現(xiàn)在春秋已經(jīng)開始在日本國內(nèi)錄用飛行員和空中服務(wù)員等，目前共有198位員工，曾經(jīng)在日本國土交通省工作的鵜飼博正在開展籌備工作。
為打入日本本地市場，春秋航空將與日本企業(yè)籌建合資公司，估計(jì)春秋日本分公司的資本金為15億日圓，計(jì)劃獲得營業(yè)許可時(shí)增資至60億日圓，春秋航空將出資33%左右，其余的約67%將由約10家日本國內(nèi)企業(yè)出資。關(guān)于出資企業(yè)的具體名稱，鵜飼博表示“現(xiàn)在還不方便透露”，估計(jì)將包括資訊科技企業(yè)和旅游社等。
據(jù)悉，按照日本法律要求，組成日本法人股份有限公司，需要符合日本國內(nèi)法的外資出資限制（出資比率需低于三分之一），因此春秋航空在日本的合資公司中持股不會超過三分之一。另有日本媒體報(bào)道，春秋的合資公司原本準(zhǔn)備將日本國內(nèi)線首航定在今年春天，但及后將首航預(yù)計(jì)的日期推遲到2014年。
春秋航空日本分公司董事長王煒表示，3條日本國內(nèi)線，分別為成田往來佐賀、成田往來高松和成田往來廣島3條。春秋航空之前已開通了上海至佐賀和高松的國際航線，今后將提高中國游客在日本換乘的便利性。
對于外界最關(guān)注的機(jī)票價(jià)格，春秋未有透露，但目前由上海往茨城線單程有6000日圓，因此日本國內(nèi)航線也很可能打出相當(dāng)便宜的價(jià)格。據(jù)悉，波音737客機(jī)將執(zhí)飛上述航線。春秋航空計(jì)劃先投入3架飛機(jī)，伴隨著航線擴(kuò)充，到2017年增加至20架。
然而，有分析指，現(xiàn)在日本廉航市場競爭激烈，大約是三分天下，包括去年由全日空航空運(yùn)輸公司出資的日本亞洲航空，及蜜桃航空都是瞄準(zhǔn)低成本航空市場，分別以東京成田國際機(jī)場及大坂西機(jī)場為基地?fù)?jù)點(diǎn)開始運(yùn)營；澳洲捷星航空旗下的捷星日本亦已開始運(yùn)營，因此春秋航空要在三分天下的廉航市場殺出一條血路，必須以超低價(jià)作招徠，這變相是一場燒銀紙游戲，最終成功與否，則要視乎春秋航空有多少彈藥及決心如何。