本報特約撰稿人 李瀚明
在剛剛過去的6月，超過60個環(huán)亞（Plaza Premium）貴賓室加入Priority Pass貴賓室網(wǎng)絡(luò)。這些環(huán)亞貴賓室分兩批加入，第一批39個貴賓室在6月6日開放給Priority Pass會員使用，第二批24個貴賓室在6月20日開放使用。在兩批貴賓室名單上，有新加坡樟宜國際機(jī)場、阿聯(lián)酋迪拜國際機(jī)場、英國倫敦希思羅機(jī)場以及我國北京大興國際機(jī)場等。
我們不禁要問：機(jī)場休息室是怎么誕生的？什么是環(huán)亞貴賓室？什么是Priority Pass貴賓室網(wǎng)絡(luò)？它與普通的機(jī)場休息室有何不同？
機(jī)場休息室的誕生
機(jī)場休息室在機(jī)場是一個獨特的存在——它們?yōu)槟切┬枰k公或休閑的旅客提供良好的休憩場所和可靠的出行體驗。在80余年的發(fā)展中，這一服務(wù)已經(jīng)從最開始少數(shù)人的專利，發(fā)展成為一個成熟的、服務(wù)不同細(xì)分市場的行業(yè)，是機(jī)場出行的重要組成部分。
休息室的發(fā)展與忠誠度計劃密不可分。20世紀(jì)三四十年代，航空旅行還是少數(shù)人的奢侈享受，坐得起飛機(jī)的旅客往往相互認(rèn)識，他們在坐飛機(jī)見面時會打聲招呼，聯(lián)絡(luò)一下感情，溝通一下生意。時任美國航空總裁C.R.Smith見到此景，想將旅客組織起來。當(dāng)時，航空旅行深受航海旅行影響，為顯示對各位旅客的尊重，這個組織被命名為“海軍上將俱樂部”（Admirals Club）。從某種程度上講，這算是最早的忠誠度計劃或者要客計劃。
有了這樣一個俱樂部，大家見面就需要活動場所。1939年，美國紐約拉瓜迪亞機(jī)場完成擴(kuò)建工程，美國航空旋即租下機(jī)場的部分樓面，打造了第一個休息室——海軍上將俱樂部。隨后，該俱樂部在包括華盛頓里根機(jī)場在內(nèi)的美國各大機(jī)場發(fā)展開來，而其他航空公司也紛紛效仿，打造自己的機(jī)場休息室。
即使在美國這個發(fā)明了飛機(jī)、民航發(fā)展起步較早的國家，最開始的航空旅客也是非富即貴的。機(jī)場休息室的快速發(fā)展要從20世紀(jì)70年代開始。20世紀(jì)70年代，世界民航迎來劇變——當(dāng)時以波音747等超大型客機(jī)為代表的新型客機(jī)大大降低了航空旅行的門檻，民航旅客開始呈爆炸性增長。
各航空公司眼見市場急劇擴(kuò)大，自然樂意將休息室開放給更多旅客。于是，各航空公司開始向“空中飛人”推出付費的休息室年票——1967年，海軍上將俱樂部的年票收費25美元（相當(dāng)于今天的208美元），而終身會員則收費250美元。購買了年票的會員還可以享受購票優(yōu)惠，在某種程度上成為今天付費會員制度的雛形。
如果說海軍上將俱樂部代表休息室在國內(nèi)航空旅行領(lǐng)域的發(fā)展，1976年英國航空在美國紐約和英國倫敦打造的協(xié)和客機(jī)休息室（Concorde Room）則代表休息室正式在國際航空旅行領(lǐng)域推廣開來。當(dāng)時，正逢超音速協(xié)和客機(jī)投入跨大西洋市場，英國航空應(yīng)景地將其貴賓室命名為協(xié)和客機(jī)休息室，彰顯了協(xié)和客機(jī)旅客當(dāng)時的尊貴地位。
獨立休息室的流行
然而，這些休息室都帶有深刻的航空公司烙印——僅乘坐這些航空公司航班的旅客才能使用休息室。而對那些每次出行都想更換航空公司，享受外國航空公司新鮮感和異國風(fēng)情的旅客而言，這些休息室就不太友好了。因此，市場上漸漸出現(xiàn)了“無論乘坐哪家航空公司的航班都可以使用休息室”的需求。
事實上，世界上最早以市場化形式運(yùn)作的機(jī)場休息室與中國有著密不可分的聯(lián)系——它始于1998年的中國香港，而其成立和發(fā)展又剛好是在中國改革開放的時代背景下完成的。
20世紀(jì)90年代，海峽兩岸尚未實現(xiàn)直航，往來中國大陸與中國臺灣的旅客多要經(jīng)中國香港轉(zhuǎn)機(jī)。而當(dāng)時香港往來內(nèi)地的航班與香港往來臺灣的航班往往并非由同一航空公司執(zhí)飛，臺胞在往來大陸與臺灣時多要在香港跨航企中轉(zhuǎn)，無法享受由航空公司提供的休息室服務(wù)。
有需求，當(dāng)然就有生意。1998年，宋海西先生以“環(huán)亞”為名，在當(dāng)時剛落成的香港國際機(jī)場開設(shè)了第一間獨立休息室。所謂獨立休息室，即不與特定航空公司合作，搭乘任何航班均可付費使用的休息室。但是，如果每次搭乘航班都要付費使用，對旅客而言其實并不方便，因為當(dāng)時中轉(zhuǎn)旅客往往不會刻意攜帶當(dāng)?shù)厥褂玫呢泿牛ㄈ缤鶃泶箨懪c臺灣的旅客，多數(shù)身上攜帶的港幣不多）。因此，環(huán)亞采取與信用卡公司等企業(yè)合作的形式，將休息室的權(quán)益以持卡福利的形式提供給高端信用卡持卡人等群體。這種合作無疑是多贏的——信用卡公司大大增強(qiáng)了自己的信用卡對高端持卡人的吸引力；信用卡持卡人無論乘坐哪家航空公司的航班，都能在不同機(jī)場享受優(yōu)質(zhì)服務(wù)；而環(huán)亞則得以積累擴(kuò)張和發(fā)展所需的用戶基礎(chǔ)，快速將自己的服務(wù)推廣到不同地方。
獨立貴賓室這一模式很快在世界各地推廣開來。除環(huán)亞這樣的獨立企業(yè)外，機(jī)場公司也開始建設(shè)休息室，作為其地面服務(wù)的一部分提供給各航空公司。但是，機(jī)場公司所提供的休息室服務(wù)往往囿于當(dāng)?shù)兀讷@客上多有不便。
因此，這一行業(yè)出現(xiàn)了與旅行社類似的集成商，其中Priority Pass最為著名。Priority Pass標(biāo)榜的正是“買一張卡，通行全球”的便利——將世界各地由機(jī)場經(jīng)營的獨立貴賓室聚沙成塔般集中起來，形成完善、便利的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。現(xiàn)在，Priority Pass會員可以在全球超過650個機(jī)場使用1300個貴賓室。
信用卡公司開設(shè)休息室
無論是環(huán)亞這樣的第三方貴賓室品牌，還是科領(lǐng)盛Priority Pass這樣的獨立貴賓室網(wǎng)絡(luò)，其最大的客戶往往都是高端信用卡持卡人。信用卡公司在持卡人的旅行權(quán)益上動作頻繁而積極——對高端信用卡持卡人而言，旅行于公于私都是其生活的重要組成部分，在旅行體驗上投資物超所值。
最近的一大趨勢是信用卡公司開設(shè)休息室，以其獨特的裝修風(fēng)格營造與眾不同的氛圍，從而更好地服務(wù)持卡人。這些休息室往往繼承了其高端信用卡品牌，如美國運(yùn)通和摩根大通銀行在世界各地開設(shè)的百夫長休息室、藍(lán)寶石休息室就是分別服務(wù)其百夫長和藍(lán)寶石信用卡持卡人的。
因此，機(jī)場休息室、貴賓廳這一與機(jī)場服務(wù)密切相關(guān)的生意逐漸實現(xiàn)了專業(yè)分工，發(fā)展成為成熟的行業(yè)。例如，環(huán)亞開始發(fā)揮自己經(jīng)營第三方休息室的特長，為航空公司、機(jī)場或者第三方品牌等品牌方提供休息室設(shè)計咨詢和經(jīng)營管理服務(wù)。這使得品牌方可以更加專注于核心業(yè)務(wù)，而將產(chǎn)品設(shè)計和提升用戶體驗交給擁有豐富經(jīng)營經(jīng)驗的團(tuán)隊。
而在服務(wù)內(nèi)容上，機(jī)場休息室也越來越完善，并逐漸與傳統(tǒng)的機(jī)場餐飲等服務(wù)相結(jié)合。例如，機(jī)場內(nèi)如今出現(xiàn)了景色優(yōu)美，以聊天、約會為賣點的酒吧式休息室，設(shè)有人體工學(xué)座椅和私密工作間；以工作為賣點的休息室；附帶兒童樂園和放映廳，以家庭旅客為服務(wù)對象的休息室。
同時，機(jī)場休息室服務(wù)也與其他服務(wù)相結(jié)合，為旅客提供更周到的服務(wù)。例如，環(huán)亞正在將其貴賓室服務(wù)與接送機(jī)服務(wù)打通，提供家門口往返登機(jī)口的無縫貴賓體驗；而科領(lǐng)盛則將其Priority Pass網(wǎng)絡(luò)與航班延誤保險打通，在航班延誤這一旅客最無助的時刻為其提供休息服務(wù)，緩解旅客的出行焦慮。
下次乘機(jī)出行不妨留意一下這些機(jī)場內(nèi)的休息室，它們在某種程度上類似沙漠里的水井——低調(diào)但不可或缺。