3月31日，中國(guó)四大航空公司中最后一個(gè)亮相的南方航空發(fā)布了2014年年報(bào)。四大航2014年國(guó)際（地區(qū)）航線收入共達(dá)971.52億元，比上年同期增長(zhǎng)11.14%，增速高于四大航主營(yíng)業(yè)務(wù)收入的漲幅6.7%。
中國(guó)國(guó)航2014年的國(guó)際（地區(qū)）航線營(yíng)收最多，達(dá)378.81億元。國(guó)際（地區(qū)）航線營(yíng)收在國(guó)航總的主營(yíng)業(yè)務(wù)收入中占比也最高，達(dá)36.95%。中歐航線是國(guó)航的海外第一大航空市場(chǎng)，2014年在國(guó)航主營(yíng)業(yè)務(wù)收入中占比達(dá)11.03%。其次為北美航線，在國(guó)航主營(yíng)業(yè)務(wù)收入中占比9.11%。
2014年國(guó)航北京樞紐新開(kāi)北京-華盛頓、維也納（巴塞羅那）、仰光、濟(jì)州等國(guó)際航線。上海門戶新開(kāi)上海-慕尼黑遠(yuǎn)程航線，直達(dá)歐洲的通航點(diǎn)增至4個(gè)。日本、臺(tái)灣地區(qū)經(jīng)上海至歐洲往返14條航線的國(guó)際中轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)通程登機(jī)。
今年3月份起，國(guó)航將陸續(xù)開(kāi)通杭州-大阪、天津-大連-札幌、北京-墨爾本等航線。另有北京-奧克蘭、北京-阿斯塔納等航線等待航權(quán)批復(fù)。隨著這些航線的陸續(xù)開(kāi)通，國(guó)航將成為國(guó)內(nèi)唯一開(kāi)通五大洲航線的航空公司。
道瓊斯顯示，中國(guó)國(guó)航總會(huì)計(jì)師肖烽稱，國(guó)航計(jì)劃在2014年國(guó)際航線運(yùn)力提高40%的基礎(chǔ)上，2015年再將運(yùn)力提高20%。國(guó)航同時(shí)計(jì)劃，2015年將國(guó)內(nèi)航線運(yùn)力提升5%。
在四大航中，南方航空2014年的國(guó)際（地區(qū)）航線營(yíng)收增速最快。其中國(guó)際航線收入增速達(dá)20.46%，港澳臺(tái)地區(qū)航線收入增速達(dá)15.47%，國(guó)際和地區(qū)航線收入達(dá)255.49億元。南航在2014年歸屬上市公司股東凈利潤(rùn)17.73億元，同比下滑6.44%，是四大航中唯一凈利潤(rùn)出現(xiàn)下滑的公司。
海通證券分析師虞楠對(duì)界面新聞表示，2014年人民幣兌美元同比貶值0.36%，這導(dǎo)致全行業(yè)所有航空公司匯兌損益同比下降，而南航的資產(chǎn)負(fù)債結(jié)構(gòu)決定了其成為遭受損失最大的航空公司。南航資產(chǎn)負(fù)債率為76.6%，在1080億的外幣負(fù)債中，南航美元負(fù)債高達(dá)1056.7億元人民幣，這導(dǎo)致人民幣兌美元匯率成為影響公司損益的關(guān)鍵性因素。南航在報(bào)告中也表示，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)的下降主要是由于美元等外幣對(duì)人民幣升值，導(dǎo)致財(cái)務(wù)費(fèi)用上升。
與此同時(shí)，南航的主營(yíng)業(yè)務(wù)在好轉(zhuǎn)，尤其是國(guó)際航線在走強(qiáng)。虞楠表示，剔除匯兌等因素的影響，南航稅前利潤(rùn)達(dá)4.7億元，去年同期為-12.08億元，南航的真實(shí)主營(yíng)業(yè)務(wù)在大幅增加。年報(bào)顯示，2014年南航整體的旅客周轉(zhuǎn)量（RPK）、可用座公里數(shù)（ASK）同比分別提高12.27%和12.32%。其中港澳臺(tái)航線RPK、ASK分別提高24.87%和21.83%，國(guó)際航線PRK、ASK分別提高20.16%和16.82%，國(guó)際航線及地區(qū)的供需增長(zhǎng)超越了行業(yè)平均水平。
在今年1月21日實(shí)現(xiàn)上市的民營(yíng)低成本航空公司春秋航空，2014年國(guó)際及地區(qū)航線收入雖體量較小，為13.86億元。但春秋航空國(guó)際航線營(yíng)收增速達(dá)63.13%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了自身營(yíng)收漲幅和行業(yè)平均水平。
春秋航空宣傳部部長(zhǎng)毛懿對(duì)界面新聞表示，公司在2014年的國(guó)際航線運(yùn)力占總運(yùn)力的20%左右，今年預(yù)計(jì)會(huì)達(dá)到30%。春秋航空主要發(fā)力在日本、韓國(guó)、東南亞等2-3小時(shí)內(nèi)可到達(dá)的國(guó)際航線。
一方面從出境游趨勢(shì)來(lái)看，2014年中國(guó)內(nèi)地公民當(dāng)年出境旅游首次突破1億人次。其中89.5%的公民出境游目的地在亞洲，韓國(guó)、泰國(guó)、日本、越南和新加坡這些亞洲國(guó)家的中國(guó)旅客均超百萬(wàn)人次。另一方面從歐美經(jīng)驗(yàn)來(lái)說(shuō)，2-3小時(shí)左右的飛行航程，40%-60%的份額是由低成本航空公司占據(jù)的。低成本航空公司在短航線比較有優(yōu)勢(shì)，傳統(tǒng)航空公司則大多占據(jù)跨洋的長(zhǎng)航線。
四大航中，海南航空的國(guó)際（地區(qū)）航線收入最少為40.68億元，在海航的主營(yíng)業(yè)務(wù)收入中占比12.25%，這一比例也是四大航中最低的。但海航在26日年報(bào)發(fā)布的同時(shí)，就公布了引進(jìn)30架波音787-9的77億美元合同。
海航新引進(jìn)的飛機(jī)將主營(yíng)執(zhí)飛北美地區(qū)國(guó)際遠(yuǎn)程航線，在目前海航擁有的24條國(guó)際（地區(qū)）航線中，以中美航線市場(chǎng)為主。機(jī)隊(duì)的擴(kuò)充足以看出海航在爭(zhēng)奪海外市場(chǎng)尤其是中美市場(chǎng)上的決心，海航方面對(duì)界面新聞表示，計(jì)劃在2015年將國(guó)際（地區(qū)）航線的營(yíng)收占比提升至16%。
東方航空的國(guó)際（地區(qū)）航線收入增速最慢，國(guó)際航線營(yíng)收258.55億元，比上年增長(zhǎng)4.38%。港澳臺(tái)地區(qū)航線營(yíng)收37.99億元，下降了2.86%。東航也是四大航中，唯一出現(xiàn)地區(qū)業(yè)務(wù)營(yíng)收下降的公司。